Pabrikan mobil listrik Tiongkok membanjiri pasar luar negeri sementara tanah air mereka menjadi bencana keuangan. Ji Yue, yang dulu dijuluki sebagai nama besar berikutnya di bidang mobil listrik, runtuh dalam enam bulan dan meninggalkan orang-orang seperti Li Hongxing dengan utang jutaan dolar.
Li, yang mengelola sebuah agensi iklan, mengatakan dia meminjam uang untuk menutupi biaya kampanye untuk Ji Yue pada tahun 2024. "Itu adalah perasaan putus asa murni," katanya setelah perusahaan menghilang tanpa membayarnya kembali. Dia masih mengejar 40 juta yuan, sekitar 5,6 juta dolar.
Pabrikan mobil memeras pemasoknya saat margin menghilang
Hampir 500 merek mobil listrik dalam negeri pernah membanjiri pasarPasaran TiongkokPada puncaknya pada tahun 2019. Jumlah tersebut telah menurun, tetapi masih lebih dari 150 merek dan lebih dari 50 pembuat kendaraan listrik yang terjebak dalam pertarungan untuk bertahan hidup. Masalahnya sederhana: terlalu banyak pemain, keuntungan yang tidak cukup.
Perusahaan mobil terlibat dalam persaingan harga yang tak berujung. Mereka memaksa pemasok untuk menurunkan harga, memperpanjang jangka pembayaran, dan menanggung kerugian. Beberapa pemasok masih menunggu cek yang seharusnya sudah mereka terima beberapa bulan lalu.
Carl Cheng, manajer asuransi di sektor EV, mengatakannya secara jelas: "Pemasok memiliki sedikit pilihan selain menerima syarat yang tidak menguntungkan secara diam-diam. Jika kalian mundur, banyak orang lain yang siap menggantikan." Menurutnya, pabrikan mobil menuntut pemotongan harga 10% setiap tahun.
Satu penyedia lapisan di Wuhan menurunkan harga sebesar 40% hanya untuk tetap bertahan dalam bisnis. Dengan tidak ada margin lagi, mereka memangkas gaji karyawan sebesar 30% dan menghadirkan tenaga kerja sementara untuk menjaga berjalannya produksi.
Kebiasaan mengurangi biaya membuat para produsen mobil sudah tidak lagi memperhatikan inovasi. Kualitas semakin menurun secara keseluruhan. Bahkan setelah memangkas biaya, margin keuntungan terus menurun. Rata-rata margin turun menjadi 4,3% tahun lalu, turun dari 8% pada 2017.
Setengah kapasitas manufaktur Tiongkok tidak terpakai. Meskipun demikian, produsen mobil terus mengumpulkan dana baru untuk menutupi kerugian dan bertahan. "Banyak pembuat mobil listrik sebenarnya saat ini sedang beroperasi dengan kerugian,"katakanShen Hong, seorang peneliti di lembaga pemikir yang terkait dengan pemerintah.
Pengalaman Li dengan Ji Yue adalah contoh yang sempurna. Ia menandatangani kontrak jangka panjang dengan merek tersebut pada Mei 2024, percaya pada masa depannya. Namun, pada Oktober, ia mulai melihat tanda-tanda merah. Ji Yue berhenti merespons secara tepat. Beberapa minggu kemudian, perusahaan mengumumkan bahwa mereka "sedang melakukan restrukturisasi."
Pemerintah mengambil tindakan keras saat perang harga memburuk
Seiring ekspor yang mencapai hampir 6 juta unit tahun lalu, menjadikan Tiongkok sebagai negara pengimpor mobil terbesar di dunia, pemerintah asing mulai menunjukkan perlawanan. Eropa, Meksiko, dan Kanada semuanya memberlakukan tarif dan pembatasan baru terhadap mobil Tiongkok. Di sisi lain, di dalam negeri, pemerintah akhirnya mengakui bahwa situasinya sudah tidak terkendali.
Di majalah Partai Komunis bulan ini, Xi Jinping mengatakan perang harga perlu dihentikan. Beijing telah memanggil eksekutif otomotif untuk memberi peringatan,memberi tahu pemerintah daerahmenarik kembali subsidi, dan memerintahkan pembuat mobil untuk membayar pemasok dalam 60 hari.
Namun para ahli tidak terkesan. "Hanya memangkas kapasitas tidak akan menjadi solusi sempurna," kata Chetan Ahya, ekonom Asia utama di Morgan Stanley. Menghentikan perusahaan terlalu cepat dapat memicu kehilangan pekerjaan massal. Industri otomotif Tiongkok menyerap lebih dari 4,8 juta orang, dan Partai tidak ingin mengambil risiko kerusuhan sosial.
Pemerintah juga meluncurkan kampanye "anti-involusi", yang menargetkan apa yang disebutnya persaingan berlebihan yang merugikan diri sendiri. Tapi tidak ada perubahan yang signifikan di lapangan. Cheng mengatakan, "Bandingkan dengan sebelumnya, saya tidak pikir persaingan harga saat ini sudah berkurang sama sekali."
Pabrikan mobil menemukan solusi, meluncurkan model yang lebih murah, menawarkan pembaruan gratis, dan menghindari pengurangan harga yang jelas untuk menghindari perhatian pemerintah.
Claire Yuan, seorang analis di S&P Global, mengatakan produsen mobil kemungkinan akan terus bermain dalam permainan ini. Vincent Sun, dari Morningstar, juga tidak melihat kelegaan yang segera datang.
Shen mengatakan perintah administratif tidak akan cukup. Dan Ahya memperingatkan bahwa menyelesaikan kelebihan kapasitas kendaraan listrik akan lebih sulit dari yang diharapkan karena perusahaan swasta membentuk sebagian besar sektor tersebut.
Bahkan He Xiaopeng, pendiri merek mobil listrik terkemuka Xpeng, mengakui dalam sebuah podcast pada Agustus: "Saya pikir babak eliminasi di industri otomotif Tiongkok akan berlangsung selama lima tahun lagi. Mungkin hanya tersisa lima perusahaan saja."
Bergabunglah dengan Bybit sekarangdan klaim bonus $50 dalam beberapa menit
Komentar
Tuliskan Komentar Anda!